一、各地校車車型混雜，符合國標的專業(yè)校車少

　　據悉，不少地方的校車都以昌河類微客、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，專用校車數量很少。這些車輛本身不是專門為運送學生而設計，從安全性能上來說，遠遠不能保護自我防護能力較弱的學生。各地“黑校車”超載現象及安全事故不斷發(fā)生，安全的專業(yè)校車亟待推廣。

　　
二、缺乏科學統(tǒng)一的校車運營管理模式

　　目前各地校車經營模式多種并存，主要有學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有各政府補貼的營利型組織經營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。這兩者都不具備專業(yè)的交通運輸經營管理能力，沒有科學的車輛、司機管理制度和經驗，無法保證校車的長期安全運營。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發(fā)展促進作用非常有限，而政府購車學校經營、政府補貼的營利性組織經營是普遍被認同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對于學校自營、無政府補貼營利性組織自營的資金控制和運營風險控制的難題，期待政府的支持。

　　
三、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對校車的管理寬嚴不一

　　國內有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經營企業(yè)拿出相應的管理規(guī)范，校車標準和校車道路權利方面的法規(guī)一直缺位，校車運營呼喚立法規(guī)范。

　
　四、校車分布的地域不平衡

　　校車市場在各地的差異化受到當地經濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應的程度會有巨大差異。

　　
五、沒有明確的校車管理的主體

　　校車的管理工作包括車輛管理、運營主體管理、運營過程管理和學生組織等工作，牽涉不同的業(yè)務部門，但是沒有明確的唯一的管理主體。因此，對校車的管理業(yè)務分塊辦理、各業(yè)務部門之間缺乏協(xié)調，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了事實上的管理缺失。