從1973年起，第二汽車制造廠（東風汽車公司）在饒斌主持下，全廠上下齊心協(xié)力，完成汽車質量攻關104項、工藝攻關64項、設備攻關1800多臺，實現(xiàn)了2300項技術革新，從而保證了2.5噸越野車的生產能力的形成。1975年7月1日，中共建設二汽現(xiàn)場領導小組在張灣露天俱樂部隆重召開了“慶祝二汽2.5噸越野汽車生產能力建成投產大會”。

　　二汽，是根據(jù)毛澤東主席指示，在文革期間動工興建的。在建設過程中，經歷了兩個階級、兩條路線、兩種思想的激烈斗爭，得到了全國1400多個工廠，30多個勘測設計單位，15個包建廠，50多個大專院校，科研單位和材料、物資、商業(yè)、運輸系統(tǒng)與廣大群眾的大力支援。二汽兩噸半越野車的建成投產，是全國、全省人民和二汽全體建設者的一件大喜事。

　　當日清晨，細雨紛飛，白霧如幔，但是雨水澆不去人們心頭的喜悅，天陰遮不住張張笑臉。一萬多名建設者和群眾從四面八方興高采烈地進入會場。

　　上午7時，中共建設二汽現(xiàn)場領導小組副組長白洛宣布大會開始。一時間鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，掌聲雷動。

　　兩噸半越野車生產能力的形成，為全面建成二汽打下了可靠的基礎。但是，全面建成二汽的任務還很重，困難還很多，還需要作很大的努力。

　　下午，湖北省委、一機部的領導同志和全體來賓在二汽現(xiàn)場領導小組領導同志的陪同下，去總裝配廠看新車下線。饒斌坐上第一輛裝配好的駕駛室，親自把車開下裝配線。這時，全場歡聲雷動，慶祝二汽第一個車型——兩噸半越野車投入生產。

　　然而，二汽第一個產品的問世卻經歷了一段艱辛的道路。建設階段確定的3個汽車產品，即2.5噸越野車、3.5噸越野車和5噸民用車，都是由一汽為主進行了幾輪設計之后移交給二汽的。當時，由于受到極左路線的干擾，產品在沒有嚴格科學實驗、沒有定型和生產條件不完全具備的情況下，強行生產“政治車”。1970年，在總裝配廠的 “蘆席棚”下就裝配了一批 “政治車”。它們在交付用戶使用后，尤其是2.5噸越野車在武漢大街上游行展示時，暴露出許多嚴重的質量問題，在社會上造成了很壞的影響。

　　嚴峻的形勢逼迫二汽必須迅速強化產品改進工作。二汽以在“產品學習班”工作的專業(yè)技術人員為主，技術人員隊伍擴大到幾百人，在王汝湜領導下成立了產品設計處。他們把總裝配廠的一座小廠房和幾間倉庫作為臨時陣地，開始了緊張的工作。張灣新建的設計大樓和試制、試驗陣地相繼落成并投入使用后，為日后的設計改進與產品定型創(chuàng)造了較好的物質基礎和工作條件。

　　產品設計處和部分前方廠的產品科統(tǒng)稱為二汽產品系統(tǒng)。產品系統(tǒng)技術人員突出抓2.5噸越野車和5噸民用車的工作。2.5噸越野車共進行了三輪104項重大攻關設計改進，試制樣車前后共190多輛，對出現(xiàn)的問題進行了反復修改、試制、試驗，對整車作了大量的適應性與可靠性試驗，試車隊不分春夏秋冬，冒著酷暑嚴寒馳騁在祖國東西南北。室內臺架試驗也在日夜不停地運轉。通過科學試驗和大量辛勤勞動，一項項重大產品缺陷得到克服或明顯改善，整車質量有了明顯提高，二汽于1975年建成了2.5噸越野車的生產陣地，并正式投產。該車參加部隊實戰(zhàn)后，被稱為“英雄車”，為企業(yè)挽回了聲譽；其次是5噸民用車，這是二汽產品“軍轉民、軍民結合”后的當家產品。技術人員先后對該車64項重大項目進行了四輪整車設計改進，尤其是在節(jié)油方面做了大量工作。曾經有一個時期，東風5噸車成為用戶的首選產品，暢銷全國。

　　隨著三個基本車型設計改進、制造質量的穩(wěn)步提高和社會信譽度的不斷提升，二汽的產銷量曾一度居行業(yè)之首。

　　為了適應市場需求，二汽還在三個基本車型的基礎上開發(fā)了變型車、改裝車和客車底盤，投放后為企業(yè)帶來了巨大的社會效益和經濟效益。
此后至今有開發(fā)了以下車型：EQ2162GS,EQ2162NS,EQ2090GS,DFS5160TSML,EQ2251AX,EQ2141AX,EQ2221AX,EQ2165AX,EQ2166AX,EQ1093F3G,WS3250F,WS3250G,EQ6672CT,EQ240,EQ245,EQ2082E6D,EQ6600ZT,DFL1100B,EQ6840系列等軍用六驅*四驅沙漠越野卡車*客車。