常差速�；ユi傳動(dòng)裝置-無(wú)鎖防滑差速傳動(dòng)裝置工作原理
2014/7/3 9:55:57來(lái)源：sfzyche點(diǎn)擊：次
常差速�；ユi傳動(dòng)裝置 經(jīng)過(guò)幾年艱辛努力，自行研發(fā)了“無(wú)鎖防滑差速傳動(dòng)裝置”系列產(chǎn)品。該專(zhuān)利技術(shù)從根本上解決了輪式車(chē)輛差速與防滑問(wèn)題，并在軍民用不同的車(chē)輛上試驗(yàn)及試用均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，得到軍方及民用使用方和國(guó)家汽車(chē)權(quán)威機(jī)構(gòu)的關(guān)注，先后取得了中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、英國(guó)、南非、澳大利亞、韓國(guó)、日本、西班牙、加拿大、德國(guó)、印度、瑞典等15個(gè)國(guó)家的專(zhuān)利授權(quán)。該技術(shù)的問(wèn)世，填補(bǔ)了國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)上的一個(gè)空白。 該專(zhuān)利技術(shù)是在保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向的同時(shí)，能滿(mǎn)足車(chē)輪不打滑。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，該技術(shù)的差速器的差速功能與原常規(guī)差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分別裝在前、中、后橋上，而該專(zhuān)利技術(shù)是把多個(gè)差速器集中在一起，放在中央分動(dòng)器中共同管理各車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)和差速分配動(dòng)力。原車(chē)橋是由差速器和一個(gè)主減速器構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)橋，而該技術(shù)差速器組的分動(dòng)器可以把驅(qū)動(dòng)力直接輸入車(chē)輪。這樣減速部分一部分在分動(dòng)器，另一部分在輪邊，中間部分用直大梁聯(lián)結(jié)提高離地間隙，可以無(wú)車(chē)橋式提高離地間隙，提高了車(chē)輪的越野、越障等能力。 車(chē)用常差速�；ユi高通過(guò)能力傳動(dòng)裝置主要優(yōu)勢(shì)： １．世界上第一輛全機(jī)械、常差速互鎖車(chē)輪無(wú)空滑動(dòng)轉(zhuǎn)的高效驅(qū)動(dòng)，“ X ”型傳動(dòng)的高通過(guò)能力四驅(qū)汽車(chē)！ ２．世界上第一輛無(wú)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的汽車(chē)！ ３．世界上第一輛可前輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，又可后輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或四輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)！ ４．世界上第一輛全機(jī)械傳動(dòng)，全時(shí)、全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)！ 車(chē)用常差速常互鎖高通過(guò)能力傳動(dòng)裝置主要優(yōu)點(diǎn)： 1．除具備常規(guī)的輪間差速及軸間差途的基本功能，既可吸收兩個(gè)前輪間的轉(zhuǎn)速差或兩個(gè)后輪間的轉(zhuǎn)速差，又可以吸收前、后車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速差，還可以吸收任意兩個(gè)對(duì)角車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差；亦即，可以實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輪間的“常時(shí)差速”。不僅可以消除四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)‘咱然制動(dòng)”和不能轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，并且可以保證四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)鋪裝的好路面高速行駛無(wú)誤，不受急轉(zhuǎn)彎的速度限制。 2．新發(fā)明的差速器核心部位的控滑機(jī)構(gòu)與國(guó)外各種機(jī)械式差速鎖毫不雷同，在車(chē)輪出現(xiàn)打滑或架空時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)所有差速器的自動(dòng)互鎖，當(dāng)任何一個(gè)車(chē)輪打滑或被架空時(shí)，其他凡附著在地的車(chē)輪都仍然具備驅(qū)動(dòng)力和牽引力；這種全機(jī)械、常差速、又�；ユi每個(gè)車(chē)輪都可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特別功能是本發(fā)明技術(shù)最突出、最核心和最有價(jià)值的部分，是當(dāng)今世界上已有的、傳統(tǒng)的或先進(jìn)的任何四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所做不到的；因?yàn)楹笳咧荒茏龅剑谌藶榈目刂葡禄蛴?jì)算機(jī)的綜合控制下，通過(guò)液粘離合器、或電控液壓離合器、或電磁離合器、或液壓耦合器、或?qū)ｉT(mén)液壓轉(zhuǎn)換技術(shù)和系統(tǒng)等，借助各種傳感器或機(jī)構(gòu)進(jìn)行差速和鎖死的相互轉(zhuǎn)換；差速和鎖死的兩項(xiàng)動(dòng)作和功能必定是快速轉(zhuǎn)換的，互相排斥的，差速時(shí)不能鎖死，不能防滑，一個(gè)車(chē)輪若打滑或懸空，其他車(chē)輪便無(wú)驅(qū)動(dòng)力；要防滑時(shí)必須鎖死，而不能差速，一旦無(wú)差速；汽車(chē)就無(wú)法轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎就將被制動(dòng)，而且因車(chē)輪轉(zhuǎn)速差而出現(xiàn)干涉現(xiàn)象和厭惡的“寄生功率”問(wèn)題。 3．這種全新的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可用于短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也可用于常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)；而且在應(yīng)用于短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)手動(dòng)操作換檔手柄，即可實(shí)現(xiàn)僅兩個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)僅兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，還可實(shí)現(xiàn)四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)；這些是任何已有四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)所做不到的。當(dāng)代已有的短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)要么就是僅后兩輪驅(qū)動(dòng)，而不能前兩輪也可驅(qū)動(dòng)；要么就是僅前兩輪驅(qū)動(dòng)，而不能后輪也可驅(qū)動(dòng)；亦即在須兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，不能在前輪或后輪兩者之間任意選擇。四驅(qū)越野客車(chē)：m.tljshop.com
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