東風越野車后橋速比，即主減速比，是把傳動軸傳過來的扭矩（可理解為車輛跑起來需要的力）放大，同時把轉(zhuǎn)速減小的機構，而且其參數(shù)一旦定下來，使用時是不可改變的（區(qū)別于變速器，變速器在使用過程中可根據(jù)不同的工況需求選擇合適、經(jīng)濟的檔位）。
    在以前，由于發(fā)動機馬力�。ɑ蝾~定扭矩�。�，變速器可選檔位少（頭檔速比�。�，在此情形下，為了達到車輛大的動力（扭矩）輸出來適合爬坡、重載需要，通過選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達到需求，但同時也犧牲了車速。
    近幾年來，由于我國公路條件不斷改善、發(fā)動機動力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車除外），也就是說，由于發(fā)動機及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續(xù)承擔主要扭矩放大結構的作用。
    由于慣性思維及我國汽車知識普及差，不少司機及汽車從業(yè)人員對后橋速比還存在誤區(qū)，認為速比越大力越大、齒輪強度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實，由于空間的限制，后橋盤角齒的外形尺寸基本一樣大，為達到速比放大的目的，只能通過增加盤角齒齒數(shù)來達到，這樣一來，齒輪齒后就變薄了，強度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護成本也增加。
    其實，這樣的后橋故障是完全可以通過選擇小速比后橋來解決的。舉例說明如下：
    一臺4X2自卸車，匹配中等馬力的6缸發(fā)動機（馬力180PS，額定扭矩590Nm)、法士特8JS85F變速器（頭檔速比11.7），153后橋（額定輸出扭矩30000Nm，后橋速比待定）。該配置跟以往不同主要體現(xiàn)在變速器的速比提高到11.7（一般為7.6左右），在此情形下：
    1、如果在選擇6.83大速比（41齒/6齒，模數(shù)10.59），則用變速器頭檔速比時后橋輸出扭矩將達到44000Nm，嚴重超出車橋的承載能力，而此時的車速只有3公里/小時（沒有太多使用意義）。由于齒輪模數(shù)（可理解為齒型厚度）小，齒輪強度差，而扭矩放大作用由于車橋承受不起，沒有使用意義。與此同時，發(fā)動機1500轉(zhuǎn)時（額定扭矩點、經(jīng)濟轉(zhuǎn)速點）的車速只有43公里，最高車速72公里。車速犧牲了。
    2、如果換成5.143速比（36齒/7齒，模數(shù)12.06），則用變速器頭檔速比時后橋輸出扭矩將達到35000Nm，略超過車橋額定扭矩，動力性已足夠（但不多余）。而對應發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速的最高車速可達到60（重載經(jīng)濟車速），最高車速96公里。而齒輪強度方面，由于齒厚變厚了，強度顯著提高（15%以上），后橋故障概率將顯著降低。
    評價：顯然第二種配置更考慮實際使用需求及結構強度滿足性，產(chǎn)品壽命、維護成本、燃油經(jīng)濟性都將更加合理，第一種配置的不妥之處在于沒有發(fā)揮大速比變速器的應有作用，其合理性值得質(zhì)疑。需要說明的是，第一種配置目前在實際使用的4X2自卸車很普遍，屬卡車行業(yè)的認識誤區(qū)。
    啰啰嗦嗦這么久，本人的目的就是讓廣大卡友對后橋主減速比的應有作用有個正確認識，不妥之處歡迎指正，歡迎拍磚。東風越野卡車：m.tljshop.com  東風越野客車：www.dfyyc.com