隨著汽車維權糾紛的日益增多，千呼萬喚的“汽車三包”政策將于10月1號實施。在在最后關口，車企們一改長期“抵制”三包政策態(tài)度，反而紛紛提前實行“汽車三包”。不過，也有細心的人發(fā)現(xiàn)規(guī)定中退換車時可能需支付的高昂的使用費，不僅讓人質疑：汽車退換靠譜嗎？

提前“三包”實為“銷量”

其實，很早車企們就開始籌備“汽車三包”，在準備工作成熟之后提前推出政策，為的是提升9月份的銷量。廣汽傳祺華中大區(qū)主任朱必寬透露，他們早在5月份就已經(jīng)有專項小組在籌備“三包”的工作，包括硬件、團隊流程和快速響應各方面。

“汽車三包”政策的起草還有4家車企參與，其中就包括本土車企神龍公司。無論是合資還是自主品牌，都開始將汽車售后看得越來越重要。東風標致和東風雪鐵龍不僅是提前一個月實施“汽車三包”，東風標致還在今年的J.D.　Power中國售后服務滿意度研究中，以882的高分得到主流細分市場排名第一。東風標致總經(jīng)理呂海濤在接受本報記者采訪時表示，其“升藍計劃”中“用戶體驗升藍”項目是重中之重，到2015年年底，東風標致將完成500家4S店覆蓋全國85%城市的目標規(guī)劃。

退換車補償費最高達40%

車企們提前“三包”的滿腔熱情，一些消費者并不領情。原因是，配套文件與之前的意見稿相比，對于包換、包修做了一些“補充”，或者說縮小范圍。其中，最重要的一點是“因維修兩次且仍不能正常使用”而導致退、換車的零部件種類減少，電器控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷凍系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等不再列入退換范圍。換言之，只有車身嚴重損壞、制動和轉向系統(tǒng)失效以及發(fā)動機、變速箱等出現(xiàn)問題，才能構成退、換車的條件。

此外，在超過60天或3000公里以外，三包期內(nèi)符合退、換車條件，還需要消費者支付車輛使用補償費。這部分費用的計算公式為：車價款乘以行駛里程/1000，然后再乘以一個系數(shù)N，這個系數(shù)N卻是由車企自定，為0.5%-0.8%不等。

以一輛車齡2年，行駛里程5萬公里的高爾夫1.4T自動舒適型為例，如果將系數(shù)N設定為0.8%，補償費為6萬元，高達車價的40%。這讓很多消費者不能接受，如此高昂的補償費，還不如賣二手車。

不過，雖然“汽車三包”政策存在許多不完善之處，但不能否認的是，它的出臺畢竟使得汽車銷售體系煥然一新。此次車企搶跑“三包”，除了作秀，為消費者帶來的，也是實實在在的安心保障。

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