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中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強不息

中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強不息

2020/4/17 16:32:00來源:sfzyche點擊:

       中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強不息!

       中國軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段:從無到有 取之于敵;第二階段:從依靠進口到仿制;成功到達第三階段:自力更生的“第一代”軍用汽車。


       第1個5年計劃建設時期,我國開始了汽車、拖拉機等動力機器制造業(yè)的建設。1956年7月3日,第1汽車制造廠建成投產(chǎn),結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。開始扭轉(zhuǎn)軍用汽車完全依靠進口的局面。投產(chǎn)3年即為軍隊裝備3.5噸級4x2型CA10汽車7145輛。使國產(chǎn)汽車在車輛裝備的總數(shù)中由零上升到7.52%。1958年一汽試制出2.5噸級6×6型CA30越野汽車,并投入小批量生產(chǎn),開始裝備部隊。
       幾億人口的大國,幾百萬軍隊的大軍,數(shù)以萬計的軍用車輛長期依賴進口,對國家、對軍隊現(xiàn)代化、正規(guī)化建設,對部隊作戰(zhàn)、訓練都極為不利。國際國內(nèi)形勢的變化,軍隊現(xiàn)代化建設的需要,刻不容緩地要求提高我國軍用汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)性能。中央軍委科學技術(shù)委員會于1961年6月批準成立了軍用輪式專業(yè)組,統(tǒng)一制定了軍用汽車發(fā)展規(guī)劃,組織研制、試驗、定型,協(xié)調(diào)生產(chǎn)。經(jīng)過兩年多的努力,擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》,經(jīng)中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領導同志審批,于1963年5月1日頒發(fā)實施。方案確定研制生產(chǎn)0.5噸、1噸、2.5噸、3.5噸、5噸和7噸級的六種軍用車輛基本車型。以這六種車型為基礎,可發(fā)展20多種變型車,改裝成若干種專用車,基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標準化要求。
       1963年開始,一機部按照軍用車輛系列化方案,在第一汽車制造廠和南京汽車制造廠組織生產(chǎn)1噸、2.5噸和3.5噸級的越野汽車。并新建二汽東風、北京汽車制造廠、陜汽、四川汽車制造廠、濟南重汽等廠家來開始研發(fā)0.5噸、5噸、7噸級的越野汽車。
       60年代后期,NJ230和BJ212輕型越野車投產(chǎn),洛陽拖拉機廠研制的5噸級東方紅DFH665越野汽車也經(jīng)試產(chǎn),開始裝備部隊。
       70年代初期研制的6×6型SX250、CQ261和8×8型JN252越野汽車,并于70年代后期陸續(xù)生產(chǎn)裝備部隊。初步扭轉(zhuǎn)了重型武器牽引車不相匹配,小車拉大炮的狀況。1974年,第二汽車制造廠建成EQ240越野汽車生產(chǎn)線。并生產(chǎn)出3.5噸級EQ245型6×6越野汽車。
      到1980年,國產(chǎn)第1代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4×4型北汽BJ212、1噸級4×4型南京長江NJ230、2.5噸級6×6型解放CA30、3.5噸級6×6型東風EQ245、5噸級6×6型延安SX250、7噸級6×6型紅巖CQ261和8×8型黃河JN252)全部投產(chǎn)。為國民經(jīng)濟的發(fā)展和國防建設做出了貢獻,并對我國整個汽車工業(yè)水平的提高起了重要的推動作用。
為了實現(xiàn)軍車國產(chǎn)系列化方案,從60年代中期開始,國家每年為軍隊生產(chǎn)補充萬余輛汽車,到1980年,全軍車輛裝備中,國產(chǎn)汽車的比例上升到90%以上。在此期間,海、陸、空軍的車輛的裝備有了很大改善,炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現(xiàn)了摩托化;步兵改裝兩個摩托化軍,步兵團開始裝備汽車,淘汰了部分馬車。進入80年代。軍隊車輛開始更新?lián)Q代,陸續(xù)替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國產(chǎn)汽車。
      隨著6種軍用汽車陸續(xù)投產(chǎn),總后勤部于70年代初開始專家和科研機構(gòu)應用國產(chǎn)軍用基型車底盤.研制改裝通用特種車和專用配套車,解決了各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。到1985年.全軍經(jīng)改裝的國產(chǎn)通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數(shù)的24%,其中僅海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達、工程,防化,導彈等軍兵種的專用配套車,就占全軍裝備總車數(shù)的15.48%,而空軍裝備的通用特種車和專用配套車,已占其總車數(shù)的52%。
      70年代中期至80年代初,曾研制出一種具有較高性能的50噸級10×10型樣車,該車具有如下特點:大功率、全輪轉(zhuǎn)向、油氣彈簧獨立懸掛、長軸距、平頭前置低駕駛室、具有一定越野性能。試驗樣車從方案設計至出樣車,共花了7年左右的時間。


北汽BJ210C和BJ212輕型越野車的發(fā)展歷程!


北汽BJ210C輕型四驅(qū)越野車是隨著60年代初中蘇關系的破裂,我國一下子失去了軍用輕型越野車的供應來源,為此,國防科委做出決定:以成功研制出東方紅轎車的北京汽車制造廠為基地打造輕型越野車,以滿足國防建設的需要。接到任務后,北京汽車制造廠參考蘇聯(lián)專家留下的嘎斯69技術(shù)資料,結(jié)合東方紅(脫胎于蘇聯(lián)的伏爾加)的研發(fā)經(jīng)驗,于1961年6月試制出樣車BJ210C。動力方面,該車搭載了2.4升直列四缸發(fā)動機,最大功率70馬力,最高車速98km/h。當各項性能指標達到要求并于1963年通過國家鑒定后,北京汽車制造廠立即集中力量,生產(chǎn)了300輛BJ210C,并將它們投入一線部隊試用。

北汽四門輕型越野車BJ212是北京汽車制造廠在BJ210C基礎上重新開發(fā)的車型。BJ212擁有全面超越嘎斯69的性能表現(xiàn),其動力系統(tǒng)搭載了一臺2.5升直列四缸發(fā)動機,最大功率75馬力,最高車速120-130km/h,百公里油耗約14升。經(jīng)過5萬公里的道路試驗和全國專家的檢驗,1966年上半年,BJ212通過了國家鑒定。很快,第一批十幾輛BJ212正式下線。8月18日,BJ212首次與公眾見面,毛主席乘坐該車接見了紅衛(wèi)兵。一時間,所有人都知道了BJ212是毛主席坐過的車,象征著權(quán)力和地位,而該車長達40多年的傳奇歷史也由此展開。1969年1月,BJ212越野指揮車通過審核鑒定,正式進入我軍裝備序列,成為0.5/0.75噸級第一代軍用輕型越野車。在計劃經(jīng)濟時代,BJ212一直按照國家下達的指標來生產(chǎn),年產(chǎn)量為5000輛左右,并且只有縣以上級別和團級領導才能配備,是70、80年代最炙手可熱的官車。除軍用、民用以外,BJ212還曾被無償支援給阿爾巴尼亞、越南等國。 


 

躍進NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車和NJ230輕型越野汽車發(fā)展歷程!


1958年3月10日,南京汽車制配廠按照GAZ51試制出我國第一輛2.5噸輕型載貨汽車-CN-130。1958年6月19日南汽又試制出躍進NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車。隨后,受那時大躍進的影響,在1958年試制出NJ130、NJ230汽車后,大躍進導致工廠生產(chǎn)次序紊亂致使產(chǎn)能質(zhì)量低下,六十年月中期工場停止整改,依照原版GAZ51和GAZ63重新設想制造了NJ130和NJ230的駕駛室,因而有了這款提高版的躍進NJ130輕型載貨汽車和NJ230輕型越野汽車。躍進NJ230、躍進NJ230A(帶絞盤)型1.5噸4X4軍用越野汽車生產(chǎn)周期1965-1985年。 



一汽解放2.5噸級6×6型CA30越野汽車于1957年開始研制,1959年投產(chǎn),1986年停產(chǎn)。(已經(jīng)在中國軍用汽車的發(fā)展歷史(一)中詳細介紹了,這里不做過來描述) 


東風六驅(qū)2.5噸軍車和六驅(qū)3.5噸軍車的發(fā)展歷程!


1964年開始籌建二汽,在當時的戰(zhàn)備氣氛下,二汽的目標產(chǎn)品是1-8t載貨汽車和1-5t越野汽車系列產(chǎn)品,但到最后還是決定生產(chǎn)2.5t EQ240和3.5t EQ245兩種軍用越野車。這兩種車型都是工廠自行設計,經(jīng)過多次試驗,整車通過2.5萬km道路試驗,并有著8.2萬km部隊使用試驗。EQ240自1968年12月就開始了設計工作,歷經(jīng)幾次改型,終于在1975年完成定型投產(chǎn)。EQ240載重2.5至4噸,主要供應部隊使用,采用了EQ6100型發(fā)動機,四沖程,水冷,匹配5擋機械式變速箱。隨后也經(jīng)歷過多次改進。1976至1979年間,EQ240系列越野車迅速裝備全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中,EQ240作為拖炮車隨軍出征,因可靠的質(zhì)量被譽為“英雄車”、“功臣車”。而EQ245是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型,1983年投入生產(chǎn),載重3.5t至4.5t,采用EQ6105型發(fā)動機。

直到1975年6月15日,第二汽車制造廠EQ240型越野汽車投入生產(chǎn)并列裝部隊。 東風EQ240型2.5噸越野卡車是二汽自己研發(fā)的第一個車型。從1968年提出方案,到1969年出樣車,再到1975年正式投產(chǎn),EQ240經(jīng)歷了8年的開發(fā)歷程。在1978年底開始的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中,東風EQ240和EQ140開赴前線,深得部隊好評。
東風EQ2081型 6×6 驅(qū)動2.5噸系列卡車于1975年以東風EQ240的名稱開始服役,是東風公司的首款產(chǎn)品。最初的EQ240配備的是EQ6100/6105汽油發(fā)動機,一直在不斷的改進,自20世紀80年代以來嵌入了大量的新技術(shù)。其現(xiàn)役車型命名為EQ2081E,配備經(jīng)過改進的EQ6100-1B汽油發(fā)動機。EQ240在20世紀90年代由于采用新的汽車命名系統(tǒng)改為EQ2081。EQ2082E6D安裝了康明斯6BT5.9型5.88升柴油發(fā)動機。

1983年投入生產(chǎn)的3.5噸級東風EQ245型6×6軍用越野車是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型。東風EQ245型6×6驅(qū)動3.5噸系列卡車(原來稱EQ245)從EQ240(EQ2081)2.5噸軍車系列派生而來,稍大,但視覺上相似。其最新生產(chǎn)型車輛稱為EQ2100E6D(右側(cè)駕駛和動力轉(zhuǎn)向型為EQ2100E6DY),配備康明斯6BT5.9型5.88升渦輪增壓柴油機。較早的EQ2100E配備的是EQ6105-1汽油發(fā)動機。
EQ2100E6D型三噸半越野汽車是EQ2100E車型的改進型,該車型于1995年設計定型,1996年投產(chǎn)。主要進行了如下7項改進設計:換裝康明斯6BT5.9型增壓柴油發(fā)動機、采用350單片離合器,液壓氣助力操縱、采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、采用中央彈簧氣室駐車制動 、 采用發(fā)動機進氣預熱冷起動裝置  、24V電氣系統(tǒng)及符合法規(guī)的新式電器、儀表和開關 、改進駕駛室總成。 


 

我國的第一輛重型越野汽車——5噸級東方紅六驅(qū)DFH665型越野軍用車!


該車于1967年月10月投產(chǎn),1970年正式批量生產(chǎn),并實現(xiàn)了出口。東方紅DFH665型越野車不僅是我國第一輛重型軍用越野汽車,還是第一輛裝備國產(chǎn)風冷柴油發(fā)動機的軍用車輛。這一特性使其可以在缺水地區(qū)使用,避免在寒區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)和在熱區(qū)水箱開鍋等情況的出現(xiàn),滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求,更是主要裝備與陸軍炮兵部隊,用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

東方紅DFH665重型軍用越野汽車,它的研發(fā)初衷是,在1966年我軍使用牽引重型火炮的輪式重型越野汽車全是進口貨,而國家相關汽車產(chǎn)業(yè)又無法生產(chǎn)這類車型,裝備的另一款履帶式的60式牽引車在實際使用中,速度不僅慢還對路面破壞嚴重,長期使用進口貨在財政上吃不消,零配件的供應也不能及時。為了國防戰(zhàn)備的需要,于是洛陽拖拉機廠(第一拖拉機廠)開始進行國產(chǎn)輪式重型越野汽車試制。

東方紅DFH665重型越野汽車布局為長頭常規(guī)型,發(fā)動機前置,后面為駕駛室,再后面為車廂,行走部分為6×6驅(qū)動。其首次使用了一臺8120F型風冷柴油機,具備較好的寒區(qū)易啟動和炎熱區(qū)域不易過熱開鍋的優(yōu)良性能。液壓助力轉(zhuǎn)向的引入也使得操控把盤靈活不費勁。車底盤的前后驅(qū)動橋還裝有通過氣動控制的牙嵌式強制差速鎖,使車輛在泥濘路面上的通行能力提高不少。離合器為氣動式雙片干式液壓傳動。東方紅DFH665批量裝備部隊后,即成為師屬130和152大口徑火炮的牽引車,并參加過實戰(zhàn)。部隊反映它力大、越野性能好,相比法國進口貨性能接近,個別指標還要好。該車還小批量出口國外,至今國內(nèi)民間和某些國家還在使用。 


中國第一輛自主設計制造的重型越野車——5噸級延安SX250型6×6重型越野車


1968年,正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設”的時期,陜汽正是出處于三線建設的行列。但是,當時陜汽的廠房還沒有建好,為了進一步加快重型越野卡車的研制步伐,北汽承擔了包建陜汽的任務。

1968年6月,延安SX250的設計小組和國防科委十二院組成了調(diào)查小組,深入部隊了解炮兵的真正需求,廣泛征求官兵的意見,他們先后到達了京、寧、穗等軍區(qū)炮兵部隊。初步確定了5噸越野車的基本設計要求。
1968年12月30日,延安SX250的第一輛樣車正式在北汽試制成功。雖然北汽以最快的速度成功研制出了我國第一輛重型越野車,它功力大、越野性能好、機動靈活,但是也不得不承認,這款車也有一個重要的缺點——高、大、笨。

一直到1973年12月,第四次研發(fā)的樣車終于問世了,經(jīng)過測試達到了設計任務書的要求。1974年,陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。

1975年,延安SX250正式量產(chǎn)并走入部隊。官方資料顯示,這款車的設計總質(zhì)量為15噸,車輛底盤自重為9.4噸,車輛的軸距為3125+1350mm,車輛貨箱尺寸為4090x2341x920mm,在越野狀態(tài)下,能承載5噸的載重量;在越野牽引狀態(tài)下,能牽引6.5噸的總量。
延安SX250成功投產(chǎn)的消息傳開,得到了李先念的贊譽,并在1975年5月,正式駛?cè)胫心虾,這是中國汽車史上第一個駛?cè)胫心虾5目ㄜ嚒?/span>
隨后,由于延安SX250在中國軍車歷史上的重要地位,1978年,該款車有獲得了當時最高榮譽——全國科學大會獎,并成為中國第一批出口的軍車。首批出口是在1983年,共出口了150輛,全部送往朝鮮。
1984年,延安SX250作為第一款中國自主研發(fā)的重型越野卡車參加了建國35年閱兵式,并在隨后的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了卓越戰(zhàn)功。
也是在1984年,該款車和美國重型越野卡車進行了一場較量,在這次較量中,延安SX250成功戰(zhàn)勝了美國車,為中國爭得了榮譽,并成為中國軍隊指定用車。
據(jù)陜汽總工程師兼汽車工程研究院院長王小峰介紹,截至延安SX250停產(chǎn),這款車共有13000多輛走入了部隊。

今天雖然這款車已經(jīng)停產(chǎn)了,但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國軍隊的第一線,依然在為中國軍事力量的增長奉獻著自己的力量。 



10噸級黃河JN252型8x8重型載具的曲折發(fā)展歷程。 


黃河JN252型8×8重型越野汽車長寬高為8410x2630x2660毫米;第1、2驅(qū)動橋軸距1350毫米;第2、3驅(qū)動橋軸距2600毫米、第3、4驅(qū)動橋軸距1350毫米;整車整備質(zhì)量13.5噸;越野工況下載荷5噸;公路工況下載荷10噸;牽引質(zhì)量18噸;最大車速64公里/小時;最大涉水深度0.8米。最大設計車速64公里/小時。黃河JN252型搭載了一臺SH6135Q-1型直列6缸12升排量柴油機,最大輸出功率147千瓦、最大負載發(fā)動機水溫不超過90攝氏度。而SH6135Q-1型柴油機,則是當時能夠使用的最佳機型。采用手動5擋變速箱帶高低速。
濟南重汽:始建于1935年,是中國最早的重型汽車生產(chǎn)廠,曾經(jīng)開發(fā)和制造了中國第一輛重型汽車(黃河JN-150型卡車)。濟南重汽于1956年開始自主研發(fā)設計制造汽車。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車,結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。后來毛主席到濟南視察時,參觀了這輛樣車,朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來,共生產(chǎn)重型汽車數(shù)十萬輛,為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設做出了重大貢獻。
1967年7月,在一機部越野車研制進度檢查會上,考慮到剛剛組建的第二炮兵部隊急需高性能特種車輛,一機部汽車局會同總參有關部門決定,濟南汽車制造總廠停止黃河250的進一步研制發(fā)展工作,集中力量研制第二炮兵部隊所奇缺的高機動重型越野車。當時這個車代號為“黃河 251”重型越野車, 但是因為技術(shù)指標要求過高,以及當時國內(nèi)材料的強度和加工工藝不能滿足樣車試驗要求,最終歷時兩年,經(jīng)過兩輪樣車試制后不得不放棄。
1968年底,第二炮兵部隊和一機部汽車局向濟南汽車制造總廠下達了研制“黃河253”的緊急命令,黃河253是利用成熟的技術(shù)在當時民用黃河150載重車的基礎上改裝而成,能夠從一定程度上滿足第二炮兵的緊急需要。數(shù)月后,總計156輛重型越野車成為我國第二炮兵部隊最早期的制式裝備。同時,濟南汽車制造總廠全力投入到高機動性越野車——黃河252的研制工作中,黃河253車型就沒有再延續(xù)發(fā)展。

1969年中蘇邊境接連爆發(fā)了幾起沖突事件,之后,蘇聯(lián)又私下向美國等國試探對中國核設施發(fā)動突然襲擊的可能性。在此背景下二炮部隊急需具有機動性的導彈發(fā)射平臺。故1969年12月第二炮兵和一機部汽車局再次向濟南汽車制造總廠發(fā)文,下達了研制8x8高機動性獨立懸掛重型越野車的任務命令,從此開始了黃河JN252的研發(fā)過程。研發(fā)過程中在JN251的基礎上做了很多修改,改進首先是車架,回歸老黃河JN150的Z字梁,原先要求的剛性好,現(xiàn)在要求有一定的韌性,多軸車之間相互扭著,剛性太強容易扭斷。再一個彈性元件由原來螺旋彈簧改成了扭力桿,當時參照坦克的扭力桿。車殼體又與二炮等相關部門進行了重新研究,鋁合金不過關,把自重往上提,車橋等元件改成鑄鋼材質(zhì),由于是獨立懸掛關鍵的萬向節(jié)工藝缺乏,參考的是戴高樂送給周總理的小雷諾車,最后JN252的萬向節(jié)就是參考了它的球差萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。當時要求的防滑差速器參考的是從國民黨繳獲的萬國牌載重車,把它進行解體參照,后來黃河JN252用了7個這樣的防滑差速器,四個輪間三個軸間,此時第一輪設計試制工作基本結(jié)束。

1970年9月,濟南汽車制造總廠制造出4種規(guī)格的4輛樣車,交給第二炮兵和一機部汽車局的聯(lián)合試驗組。測試時發(fā)現(xiàn)JN252的球差萬向節(jié)老是燒損,里面4個球老是燒毀,主要原因是我們的角度比較大效率降低了,后來進過改進很快就解決了,在試驗過程中沒有出現(xiàn)太大的問題。當時還發(fā)生了一個小插曲,四輛試制車中有一輛與火車相撞,從坦克場回來以后走到機床二廠那的鐵路,車頭剛開過去,火車就來了沖JN252中間撞過來,居然沒有撞碎僅僅是把車架撞歪了,剩余的車繼續(xù)做試驗。1971年,為盡快滿足在復雜的國際形勢,二炮組織軍委等單位組織鑒定,認為該車基本符合要求,還有部分需要改進,最主要的是獨立懸掛的襯套磨損嚴重,一方面是由于當時的材質(zhì)問題,其次是密封也有問題,還有轉(zhuǎn)向機相當沉重漏油等現(xiàn)象,JN252的轉(zhuǎn)向機是仿照四川生產(chǎn)的法國貝利埃車型的轉(zhuǎn)向機,而JN252也是從1971年開始批量生產(chǎn)。

1971年的批量生產(chǎn)是由部隊臨時鑒定,在1975年又進行了兩高一低試驗(高溫,高原,低溫,)后,1976年4月由一機部,七機部,國防科委,二炮在濟南開了鑒定會,JN252從此基本定型,JN252主要有4個車型,分別為A型,B型,C型,基本型,基本型為普通裝載導彈所使用,A型主要是拉發(fā)射基座,B型比A型長主要是燃料車為導彈加注燃料。當時JN252不但給部隊用還有國防科委用,用作導彈試驗,以及另外一部分給部隊舟橋部隊用,搭載機動浮橋,在毛主席逝世的時候,其中兩輛JN252改裝的靈堂車。

1978年7月,黃河JN252型越野汽車榮獲國家科學大會獎,1984年,JN252型越野汽車被國家科學技術(shù)進步評審委員會評為特等獎,中國重汽迄今為止是中國汽車業(yè)唯一獲得過中國國家科技最高獎的企業(yè)。

1984年的時候為了35周年國慶閱兵儀式導彈部隊的檢閱,要求組織30多輛車要重新制造,做完以后再拉往北京做試驗。1984年10月1日,在建國三十五周年的國慶閱兵儀式上,黃河252牽引乳白色的中遠程導彈通過天安門廣場的時候,讓曾經(jīng)為這輛車的研發(fā)與生產(chǎn)的相關工作人員激動不已。隨著第二炮兵部隊的壯大建設,JN252在后來30年中一直作為我國中遠程戰(zhàn)略武器的載體。同時也隨著這套武器系統(tǒng)到過一些國家,黃河252和它的改進型是我國第一代和第二代軍車中,唯一的高機動性越野車族,并且為以后多軸越野車的研發(fā)奠定了基礎。

從1970年開始小批量樣車測試至1989年,由濟南重汽研發(fā)、生產(chǎn)的黃河JN-252型8x8輪驅(qū)動重型載具共生產(chǎn)出1422臺(1262+160)。先后成為我人民解放軍第二炮兵裝備的DF-3中程地對地導彈牽引車(及全系統(tǒng)功能模塊方艙載具);DF-5遠程地對地導彈牽引車和運載車(配合對沙特的DF-5系統(tǒng)出口軍貿(mào))。由黃河JN-252型載具牽引的DF-5遠程地對地導彈全系統(tǒng),參加1984年過35周年大閱兵。



10噸級紅巖CQ261型6×6重型軍用越野汽車和紅巖CQ261Q/25型6x6牽引車發(fā)展歷程。 


紅巖CQ261的歷史可不是一般的精彩。1965年,四川汽車制造廠在重慶動工建設,次年,我國第一輛重型軍用越野車紅巖CQ260試制成功,1968年改進車型并命名為CQ261。當時,紅巖CQ261承擔了軍隊運輸彈藥和牽引火炮的主要任務,同時還“兼職”運輸坦克。在1984年的國慶閱兵儀式上,紅巖CQ261更是運載導彈在天安門廣場接受檢閱,時至今日,紅巖CQ261那平頭粗獷的駕駛室和巨大的車輪依然留在很多人的記憶里。

1966年6月,四川汽車制造廠紅巖CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功。1966年6月15日,依照引進的法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術(shù)生產(chǎn)的兩臺CQ260越野車樣車裝配下線,標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生;后來,紅巖CQ261重型越野車榮獲“中國汽車工業(yè)50年50個有影響力的產(chǎn)品”稱號;1968年改型為CQ261,1971年7月投入批量生產(chǎn)。四川汽車制造廠為了宣傳該產(chǎn)品,曾印刷過一批手繪版本的產(chǎn)品簡介資料,相當硬核。

CQ261駕駛室可乘坐6人,由于牽引力大,多作為部隊牽引火炮使用。而CQ261Q/25型6x6牽引車則是在CQ261的基礎上衍生而來的變形車,與CQ261通用性高。CQ261采用最大功率為200馬力的柴油發(fā)動機,最大扭矩為85公斤米,最高車速為61Km/h,百公里油耗50升。而衍生產(chǎn)品CQ261Q/25型6x6牽引車列車總重可達64.5噸,最高車速僅為45Km/h,發(fā)動機最大功率達到了250馬力,最大扭矩則為105公斤米,油耗則為驚人的每百公里84升。 下一期接著講述中國軍車發(fā)展歷程(三)